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本邦(日本)船舶沿革圖
編號
編 目 號
:
AH000573
主題
關鍵字
:
獨木舟，諸手舟，日本丸，大安宅船，關船，安宅船，末次朱印船，川座御舟，屋形船，戎克船，菱垣迴船，大和船，SOEMBING，GREAT EASTERN號，咸臨，筑後川丸，常陸丸，淺間丸，音戶丸
分類1
:
歷史圖繪
名稱
登錄名稱
:
日本船舶之沿革圖
中文 名稱
:
本邦(日本)船舶沿革圖
-數量-
單 位
:
張
數 量
:
15
套件說明
:
單件
時代
製作/使用時代
:
日治時期
材質
主材質分類
:
紙
尺寸/度量
長
:
2930
mm
寬
:
1850
mm
外觀描述
型制/特徵描述
:
本冊為日治時期彩繪而成的日本船舶沿革圖，以分頁單幅繪畫的方式，彩繪並以書法圖說日本船舶的起源與發展。
原件與否
:
原件
內容/意義
類型/功能
:
記錄世界船舶發展
技術技法
:
寫實 / 水彩彩繪
內容摘要說明
:
1.大寶的刳舟 (獨木舟)–這艘船保存在常陸國(譯注：今茨城縣)的大寶八幡宮。可能在該國的大寶沼中使用過。長二十尺，寬ㄧ尺九寸，深六寸五分，厚ㄧ寸五分。雖然有關本船的紀錄或傳說附之闕如，但是因為她極富古風、船體幾近腐朽，而且構造亦非常……，由此可知是屬於古代的船舶。」可知圖中所繪樣式簡單的獨木舟，為古代常陸國大寶沼使用的簡單船型。2.諸手舟–保存在出雲國(譯注：今島根縣)美保關的事代神社內的獨木舟，長二十六尺，寬五尺五寸，深二尺五寸。根據社傳紀錄，稻背脛命奉大己貴命(譯注：皆日本神名)之命令出任事代主神時搭乘了一艘諸手舟，本船據說就是仿效該船建造的。」可知圖中所繪為依據日本神明信仰而製的諸首舟，船首旗幟並寫有「三穗關大明神」的字樣。3.元寇海戰時的船–元軍來犯當時(五百五十年前)仍是使用木製船錨，小艇則是獨木舟。元軍的入侵喚起了國民對海事的關心。到了室町幕府則重視海外貿易，創造了大船再興的機會。」可知圖中所繪的是日本和元朝戰爭時使用的船，仍用木製的船錨，並以獨木舟為小艇，至室町幕府重視海外貿易，才開始製造大船。4.日本丸 (譯注：又名大安宅船)–天正十九年 (三百五十年前)，九鬼嘉隆奉豐臣秀吉之命所建造。載重量五百石，槳櫓ㄧ百梃，乘員ㄧ百八十人。」可之圖中所繪為日本天正年間建造的船隻，可搭乘一百八十人，結構上已較之前完整。5.關船–足利幕府的晚期(三百六十年前)是全群雄割據的時代。各路英雄不僅在陸地上競逐，還想收服海上的勢力，因此造成了關船的發達。關船原來是護衛關所的船艦，配置在佐賀關、赤間關等重要港口。由於安宅ㄧ族最擅長造船之術，因此關船又名安宅船。」可知足利幕府時期，海上爭霸興起，因此造就了關船的發達，圖中所繪即為關船，造型獨特。6.末次朱印船–文祿元年 (三百年前)，豐臣秀吉為了壓制倭寇，制訂了商船規定。符合規定的船稱為朱印船。這些船隻曾被派往遠至呂宋、安南、暹羅等地。船隻的大小雖然不詳，但是船型有日本式、洋式、中國式等各式各樣。」可知圖中所繪為豐臣秀吉時期的朱印船，作為商船使用，此種朱印船並有多種樣式。7.川座御舟–從德川家光頒佈鎖國令（二百八十年前）至黑船來寇為止的這段時間，彷彿是一場漫長的夜夢。建造的是極盡奢華的遊覽船，如川座御舟、屋形船等。我國的航海造船業全面陷入萎縮停滯。」可知德川家康頒布鎖國令後，日本船隻的發展，進入了以遊覽功能為主的時期，朝向華麗奢華的方向發展。8.琉球進貢船–本船是琉球進貢時使用的船隻，與航行本島沿岸的戎克船屬同一型。」可知圖中所繪為琉球進貢時的船隻，造型頗富特色。9.菱垣迴船 (譯注：迴船指的是載運旅客貨物的沿岸運輸船)–本船是自寬永年代（三百年前）開始，頻繁航行於東京大阪之間的船隻。因為在外舷裝飾了菱形的圍欄而得名。是德川時代的代表船。」可知圖中所繪為德川時期的迴船，主要往來於東京和大阪之間載運貨物，因外舷裝飾了菱形的圍欄而稱為菱垣迴船。
全文資料
:
10.新式大和船–自從鎖國令 (二百八十年前) 頒佈以來，海外貿易受到壓抑，然而國內航運卻依然相當興盛。並且促成了日本獨有的特別形式─「大和型」船的發達。」可知日本自鎖國以來，促成國內航運的發達，因此產生了圖中所繪的大和型船的發達。11.觀光–安政二年 (七十七年前)，荷蘭國王為了表示善意，贈送給幕府的SOEMBING (譯注：印尼火山名)號 (有外輪的木造汽船)。她被命名為觀光，是第一艘懸掛軍艦旗的船艦。當時正值英國著手建造一萬八千九百噸的GREAT EASTERN號。」可知圖中所繪為荷蘭國王贈送給日本的SOEMBING號，命名為觀光號，為有外輪的木造汽船。12.咸臨–安政二年 (七十七年前) 向荷蘭訂購的木造螺旋槳汽船，一百六十三噸。萬延元年，搭載著木村攝津守、勝安房出使美國。為本國第一艘橫越太平洋的汽船。」可知圖中所繪的咸臨號，為日本於安政年間，向荷蘭訂購的汽船，也是日本首艘橫越太平洋至美國的汽船。13.筑後川丸–明治二十三年，大阪商船會社在長崎建造的鋼鐵汽船，六百一十噸。為本國鋼鐵船的濫觴。」可知十九世紀，日本已由傳統木製船舶，走向鋼鐵建造的紀元，此艘筑後川丸，即為鋼鐵船舶的代表。14.常陸丸–中日甲午戰爭後，日本郵船會社在長崎三菱造船所建造的六千一百七十二噸雙螺旋槳鋼鐵汽船。作為第一艘越洋汽船備受矚目。日俄戰爭時以御用船 (譯注：幕府、各地藩侯委託民間運送貨物的民間船) 的姿態活躍其中，後於玄海沖被擊沈。」可圖中所繪的常陸丸，為中日甲午戰爭後所建，在日俄戰爭時成為御用船，為雙螺旋槳的鋼鐵汽船。15.淺間丸–我國首先採用內燃引擎的商船是大正十二年大阪商船會社的音戶丸 (六百八十八噸)。現今在大西洋、太平洋都有許多巨輪徜徉其中。」可知二十世紀初年，日本商船音戶丸首先採用內燃引擎，圖中的淺間丸，亦為此種船隻的代表。
-備註-
備 註
:
未裱
藏品描述
描述
:
本件係接收自台灣總督府博物館時期的藏品。
本冊1套15張，為日治時期彩繪的日本船舶沿革圖，以分頁單幅繪畫的方式，彩繪並以書法圖說日本船舶的起源與發展。
本件保存狀況尚可，並沒有嚴重受損或遭受扭曲之情形。
藏品典藏資訊
取得方式
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