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藏品資訊

世界船舶沿革圖

登錄號:AH000572的圖片(NTM-ANT-{AH000572}-D001.TIF)(CC BY-NC)，第1張，共43張

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編號
- 編目號:AH000572
主題
- 關鍵字:槳櫓，帆船，汽船，蒸汽引擎，外輪汽船，柴油引擎，螺旋槳推進器，GREAT REPUBLIC號，CHARLOTTE DUNDAS號，CLERMONT號，SAVANNAH號，ARKHIMEDES號，GREAT EASTERN號，ETRURIA號，BISMARCK(俾斯麥)號，SELANDIA號
- 分類1:歷史圖繪
名稱
- 登錄名稱:世界船舶之沿革圖
- 中文名稱:世界船舶沿革圖
-數量-
- 單位:張
- 數量:15
- 套件說明:單件
時代
- 製作/使用時代:日治時期
材質
- 主材質分類:紙
尺寸/度量
- 長:2980 mm
- 寬:1860 mm
外觀描述
- 原件與否:原件
內容/意義
- 類型/功能:記錄世界船舶發展
- 技術技法:寫實 / 水彩彩繪
- 內容摘要說明:1.船的起源 (南洋土著使用的槳櫓)–人類從原始時代即有以船浮於水上的觀念。一開始，可能是原始民族看到河川中的流木，發現其漂浮的特性，進一步並學會了搭乘這些東西。」畫中表現的就是由木頭組成，漂浮在水面上的槳櫓。2.原始時代 (南美土著使用的蘆葦船)–從流木進化而成的是獨木舟。雖然極為簡單，卻是今日船舶的原型。本圖及圖1的船隻皆忠實傳達著太古時代的模樣。」可知圖中所繪為南美土著使用的蘆葦船，為今日船舶的原型。3.帆船的出現–埃及即便是最後的王朝，但畢竟存在於西元前五百年，所以詳細情形實在不得而知。這艘船是西元前一千五百年左右，埃及人遠征地中海時使用，帆的裝置‧‧‧。咸信船型亦相當發達。」可知圖中所繪為埃及人使用的帆船，船型已經相當發達，帆船出現後船隻的發展逐漸成熟。4.羅馬時代–船隻外觀以雕刻裝飾，內部則有浴室、酒窖、圖書室等，設備不輸現代大型船，但是也僅止於富麗豪華，造船技術和推進方式仍屬於腓尼基系統。雖然有帆，但依然是以船槳為主的人力本位。」可知羅馬時代船上的設備日趨完備，但船隻的發動仍須依靠人力，尚未發達。5.海洋時代–ㄧ四九二年，哥倫布發現新大陸時使用的旗艦聖大瑪利亞號(SANTA MARIA)，排水量二百三十噸。自一二六O年馬可波羅著作東方見聞錄以來，掀起了ㄧ股探索東方諸國的風潮。自古以來的沿海時代也朝向海洋時代發展。」随著哥倫布發現新大陸，以及馬可波羅對於東方的記載，西方人興起探索東方版圖的風潮，海上航行因此更加發達，進入海洋時代，船隻的演進更加完備。6.帆船的全盛時期–時至十九世紀初，汽船出現了。但是大約有一個世紀的時間，帆船依然佔優勢。十九世紀中葉是其全盛時期。一八五三年美國製造的GREAT REPUBLIC號，長三百三十五英呎，重四千五百餘噸。」可知十九世紀初，汽船雖然已經出現，但帆船的發展仍佔優勢，為全盛時期。7.蒸氣引擎的發明–ㄧ七六九年，英國人瓦特(JAMES WATT)發明了蒸汽引擎，帶給世界極大的衝擊。利用或是模仿這種引擎的人也相繼出現。一七八八年，英國人JOHN FITCH製造的汽船卻一改前例。如圖所示，據說其船槳是以蒸汽力推動。」可見在蒸汽引擎發明之後，船的演進又向前推進一步，圖中所繪的汽船已經不再使用風帆，改以蒸氣為動力。8.外輪汽船(明輪船)的出現–汽船的實際運用，是一八二O年英國人WILLIAM SYMINGTON製造的CHARLOTTE DUNDAS號。這艘船是七十噸的拖船，利用轉動船尾的水車輪在CLYDE河(FORTH AND CLYDE CANAL)往返航行。卻因為船尾掀起的波浪破壞了河堤遭到批評，最後落得被晾在陸地上。」可知汽船發展至十九世紀初，由英國人WILLIAM SYMINGTON加以改良為外輪汽船，但實際運用情形不良。9.旅客船的肇始–ㄧ八O七年，美國人ROBERT FULTON製造的CLERMONT號，引擎馬力雖然只有十八匹，但是畢竟為當時帶來了震撼，報紙上報導：『FULTON發明的蒸汽船今天終於啟航。該船雖然逆流行駛，仍然預期有三浬的速度。若是如此，將非常具有商業價值』」可知十九世紀初，由美國人ROBERT FULTON創造了旅客船，提升船舶的使用功能，也帶來更高的商業價值。
- 全文資料:10.配備輔助引擎之帆船的濫觴–ㄧ八一九年，第一艘配備了輔助引擎的帆船、三百二十噸的美國SAVANNAH號橫越大西洋進入利物浦港時，發出的煙霧被誤以為船隻起火，甚至引起了ㄧ陣騷動。」可知十九世紀帆船的發展與引擎相結合，使得帆船的使用更加精進。11.推進器發生革命–ㄧ八三六年，第一艘在船尾裝備了歸化英國的瑞典人JOHN ERICSSON發明的螺旋槳推進器之汽船ARKHIMEDES(阿基米得)號，二百三十七噸。」可知船舶的動力發展與日俱進，不斷朝提升動力的方向邁進。12.造船術的新紀元–ㄧ八五九年，英國工程師製造的ㄧ萬八千九百噸的GREAT EASTERN號，是稱霸十九世紀的龐然大物。卻由於收益不敷成本，最後變成了海底電纜鋪設船。即便如此，她在造船技術上帶來新紀元卻是不爭的事實，同時暗示了二十世紀將有巨船登場。」可知船舶的發展至十九世紀，除了動力的演進之外，船型也由小演化至大。13.汽船的全盛期 ( 四十五年前的優良船ETRURIA號 )–大約有一百年的時間，汽船的發達一直是世界的焦點。到了十九世紀末葉，已經完全掩蓋了帆船的鋒芒。」可知十九世紀為帆船與汽船交替的時期，帆船逐漸沒落，邁入汽船興盛的新紀元。14.世界第三巨船–MAJESTIC號，長九百五十六英呎，寬ㄧ百英呎，深五十八英呎，總噸數五萬六千六百二十一噸。這艘船是由德國製造，原名BISMARCK(俾斯麥)號。世界大戰時被英國俘獲，才改成現在的名字。」本圖主要介紹這艘德國製造的世界第三巨船MAJESTIC號，由圖中可見此艘巨船雄偉的船型與結構。15.柴油引擎的勃興 (德國的新銳船EUROPA號) –歐洲戰後，各國忙於整頓，巨船的建造也暫時停頓下來。取而代之的現象是柴油引擎的興起。柴油引擎發明之後經過了二十年，才首次裝配在丹麥的SELANDIA號(五千噸)上。現在，太平洋東西方皆有許多海上都市ㄧ般的巨輪徜徉其中。」可知歐洲戰後，柴油引擎興起，帶動船舶動力的躍進。
-備註-
- 備註:未裱
藏品描述
- 描述:本件係接收自台灣總督府博物館時期的藏品。
  本冊1套15張，為日治時期彩繪的世界船舶沿革圖，以分頁單幅繪畫的方式，彩繪並以書法圖說世界船舶的起源與發展。
  本件保存狀況尚可，並沒有嚴重受損或遭受扭曲之情形。
藏品典藏資訊
- 取得方式:接收

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